Perspektywy skuterów

Produkcja skuterów w Chinach koncentruje się głównie w sektorach Jiangsu i Zhejiang, które są znane z opracowywania form. Ze względu na fakt, że cały sektor składa się z wielu małych i rozproszonych przedsiębiorstw, jego produkcja w stylu warsztatowym nigdy nie była w stanie wyprodukować przedsiębiorstwa wagi ciężkiej, które produkuje skutery. Przez ponad dekadę chińskie skutery nie osiągnęły takiej samej konkurencyjności jak samochody rycerskie na arenie międzynarodowej. (Ciężko kupić krowę, ale nie muszę się już wahać.)
Chongqing, chińska „stolica motocykli”. Ale w dziedzinie hulajnóg wciąż utyka, a sedno problemu tkwi w akcesoriach do hulajnóg. Jak wszyscy wiemy, rozwoju jakiegokolwiek nowego produktu nie można oddzielić od zasobów pomocniczych, które go wspierają. Ze względu na brak zasobów na akcesoria do skuterów w Chongqing, a zwłaszcza nabywanie kluczowych komponentów, takich jak pokrowce na skuter, lampy i ramy w regionach Jiangsu i Zhejiang, koszt produkcji skuterów w Chongqing jest znacznie wyższy niż w Jiangsu i Zhejiang, skutkujące utratą konkurencyjności cenowej. Wiele fabryk samochodów w Chongqing musi przenieść produkcję skuterów na tereny przybrzeżne lub znaleźć przedsiębiorstwa produkujące oryginalne wyposażenie w Jiangsu i Zhejiang, co nieuchronnie prowadzi do utraty kontroli nad jakością, systemem i obsługą posprzedażową gotowych pojazdów .
Jednak lokalna produkcja części w Chongqing wiąże się również z problemami, takimi jak wysokie koszty, brak wsparcia ze strony dużych lokalnych przedsiębiorstw oraz niewystarczające zaufanie wśród firm zajmujących się częściami. Wszyscy zastanawiają się, czy skutery po raz kolejny ominą gangi motocyklowe z Chongqing i czy przeznaczeniem skuterów jest bycie stolicą motocykli. Analizuj prawdziwy cel głównych funduszy i identyfikuj najlepsze możliwości zysku
Kiedy przedsiębiorstwa borykały się z trudnościami, rząd miejski Chongqing zapewniał silne wsparcie przedsiębiorstwom motocyklowym. Na początku 2004 r., kiedy władze miejskie omawiały wykonalność budowy „miasta motocyklowego”, porównały skutery z pojazdami o dużej pojemności i wydały specjalny dokument stanowiący, że wszystkie pojazdy o dużej pojemności i skutery oraz ich komponenty korzystają z zachęt podatkowych na nowe produkty; Ponadto w czerwcu 2004 r. pod przewodnictwem Miejskiej Komisji Gospodarczej zorganizowano strefę rozwoju i przedsiębiorstwa do inwestowania w Guangdong i Zhejiang, które mają wielu producentów części do skuterów. Zachęciliśmy wszystkich do inwestowania i zakładania fabryk w strefie rozwojowej Chongqing, a władze miejskie Chongqing obiecały zapewnić odpowiednią preferencyjną politykę.
Z drugiej strony sytuację wykorzystują również firmy: Zongshen Group współpracowała już z włoską firmą Biagio Technology, która posiada zaawansowaną na świecie technologię produkcji skuterów; Jinlong, spółka zależna Longxin Group, prowadziła również szeroko zakrojoną współpracę techniczną z Guangyang na Tajwanie. Jako jeden z trzech głównych członków gangu motocyklowego Chongqing, Lifan Group powstrzymuje swoje siły i zamierza rozpocząć wielką kampanię mającą na celu odzyskanie rynku skuterów, który powinien do niego należeć, ale został utracony przez wiele lat.
Faza I projektu bazy produkcyjnej Lifan Scooter Chongqing, zbudowanej przez Lifan Group przy ogromnej inwestycji 30 milionów juanów, została oficjalnie zakończona. Jest to największa lokalna baza produkcyjna skuterów w Chongqing, z roczną zdolnością produkcyjną na poziomie 300 000 sztuk. Jego ukończenie oznacza koniec historii motocykli Chongqing chodzących na jednej nodze i wyznacza nowy poziom rozwoju dla Lifan Group. Na początku tworzenia nowej fabryki Lifan aktywnie badał i zdecydowanie wprowadzał nowy model oparty na czterech stosunkowo dojrzałych modelach, Dr. A, Princess, Lingying i Haomai, w połączeniu z koncepcjami wysokiej jakości. W ciągu zaledwie trzech miesięcy od marca do czerwca 2004 Lifan Scooter Factory wyprodukowała ponad 12 000 skuterów.
Jednocześnie Lifan w pełni wykorzystuje swoje zalety w zakresie innowacji technologicznych i energicznie rozwija nowe typy skuterów. Według osoby kierującej Narodowym Centrum Technologicznym Lifan Group, w ciągu roku na rynek trafi hulajnoga wyposażona w technologię chłodzenia wodą. Ponieważ hulajnoga jest zamkniętą obudową, będzie w stanie lepiej wykorzystać odprowadzanie ciepła chłodzonego wodą. W międzyczasie, na wystawie motocykli w Guangzhou w 2004 roku, Lifan zadebiutował zupełnie nowym modelem pedałów. Największą cechą tego modelu jest jego charakterystyczny wygląd, piękne i nastrojowe reflektory, odzwierciedlające rozumienie i interpretację mody skuterów przez Lifana.
Oczywiście poleganie wyłącznie na samych firmach motoryzacyjnych nie może ożywić skuterów Chongqing, co wymaga wspólnych wysiłków wszystkich firm produkujących części do motocykli. Władze miasta Chongqing wprowadziły szereg zasad wsparcia dla lokalnie produkowanych skuterów i ich części zamiennych; Kilka przedsiębiorstw wspierających Lifan Group zaczęło inwestować w rozwój i produkcję akcesoriów do hulajnóg. Opracowano i uformowano kluczowe komponenty, takie jak ramy, osłony i oprawy oświetleniowe, a niektóre przedsiębiorstwa zaczęły dostarczać je masowo.
Wszystkie znaki wskazują na fakt: przemysł samochodów na pedały w Chongqing wkrótce się rozwinie. Niewątpliwie rewitalizacja produkcji skuterów motocyklowych w Chongqing doprowadzi do wzmocnienia ogólnej konkurencyjności chińskich skuterów na świecie. Przywódca Mobang, Yin Mingshan, wypowiedział się odważnie: „Dlaczego chińskie skutery nie są rozwijane od ponad dekady? To dlatego, że produkcja skuterów w Chongqing jeszcze się nie podniosła
Wąskim gardłem utrudniającym szybki rozwój skuterów w Chongqing jest fakt, że chociaż niektóre potężne fabryki obsługujące skutery w Jiangsu i Zhejiang planują założyć fabryki w Chongqing, mają obawy co do małej wielkości produkcji skuterów w Chongqing. Ten problem istnieje również w lokalnych fabrykach pomocniczych w Chongqing, co skutkuje problemem opóźnionej lokalizacji pasujących zasobów, którego nie można rozwiązać. W rezultacie koszt fabryk całych pojazdów nie może zostać obniżony, a sprzedaż nie może wzrosnąć, co skutkuje ujemnym cyklem.
W obliczu tego sedna odpowiednie departamenty władz miejskich Chongqing powinny podjąć zdecydowane kroki i rozważyć nakłonienie pięciu głównych fabryk motocykli Chongqing do przeniesienia ich baz produkcyjnych skuterów z powrotem do Chongqing, zgodnie z polityką krajową. W ten sposób miesięczna produkcja skuterów tylko przez tych pięciu głównych producentów motocykli nie będzie mniejsza niż 12 000 sztuk. Ponadto, biorąc pod uwagę liczne fabryki kompletnych pojazdów marek drugiego i trzeciego poziomu w Chongqing, które jako jedyne obsługują tych pięciu głównych producentów motocykli, ostrożnie szacuje się, że jeżeli wszystkie fabryki motocykli w Chongqing będą produkować skutery, minimalna miesięczna produkcja wyniesie przekraczać 30 000 sztuk. Kiedy taka sytuacja się pojawi, nie tylko lokalne wspierające fabryki w Chongqing, ale także wspierające fabryki w prowincjach Jiangsu i Zhejiang znacznie zwiększą swój entuzjazm do produkcji części do skuterów w Chongqing, prowadząc do pozytywnego cyklu produkcji skuterów w Chongqing.