Krótka historia rozwoju motocykli

Odkąd Daimler wynalazł i wyprodukował pierwszy na świecie motocykl napędzany silnikiem benzynowym w 1885 roku, rozwój motocykli przeszedł ponad 100 lat wzlotów i upadków.
Oryginalny motocykl, który jest realistycznym projektem znajdującym się w Muzeum Nauki i Techniki w Monachium w Niemczech, jest pierwszym na świecie motocyklem opatentowanym przez niemieckiego Daimlera 29 sierpnia 1885 roku.
Ponad 100 lat temu silniki benzynowe były jeszcze w prymitywnym i niedojrzałym stanie, a produkcja pojazdów wciąż znajdowała się na etapie technologii przewozu. Istniały znaczne różnice w wyglądzie, strukturze i osiągach między prymitywnymi motocyklami a nowoczesnymi motocyklami. Rama oryginalnego motocykla została wykonana z drewna. Po usłojeniu drewna widać, że jest ono obrabiane przez stolarza, a koła również są wykonane z drewna. Zewnętrzna warstwa kół jest owinięta warstwą blachy żelaznej. Pod ramą znajduje się kilka kwadratowych drewnianych ram, na których umieszczony jest silnik. Po obu stronach drewnianej ramy znajdują się małe kółka podporowe, które zapobiegają przewróceniu podczas postoju. Dlatego ten samochód faktycznie ląduje na wszystkich czterech kołach. Jednocylindrowy silnik chłodzony wentylatorem przekazuje moc przez dwa stopnie przekładni pasowej i redukcyjnej, napędzając tylne koła do przodu. Fotel samochodu ma kształt siodła i jest owinięty warstwą skóry. Objętość robocza cylindra silnika wynosi 264 ml, przy maksymalnej mocy 0,37 kW (700 obr./min), co stanowi zaledwie 1/5 mocy współczesnych prostych motocykli. Przy prędkości 12 km/h to niewiele szybciej niż chodzenie. Ze względu na brak w tamtym czasie urządzeń buforujących, takich jak sprężyny, samochód ten nazywano „pojazdem z kością uderzeniową”. Można sobie wyobrazić, że jazda po kamiennych ulicach XIX wieku była jeszcze bardziej bolesna niż egzekucja. Pomimo prymitywnej prostoty motocykli, od ponad 100 lat są one poddawane ciągłym przemianom i udoskonalaniu, czego efektem są setki milionów nowoczesnych motocykli.
Amerykański motocykl wyróżnia się na tle niemieckiego motocykla, wśród którego znana jest na całym świecie firma Harley Davidson. Model wyprodukowany przez firmę Harry Company w Stanach Zjednoczonych w 1903 roku do sprzedaży na pierwszym rynku (najwcześniejszy skomercjalizowany motocykl w Stanach Zjednoczonych) ma pojemność roboczą cylindra silnika 409 ml, moc 2,94 kW i ramę roweru. Motocykle są wytworem czasu i modelem odzwierciedlającym ówczesny poziom nauki i techniki, czyli motocykle na różnych etapach noszą piętno rozwoju technologicznego z różnych epok. Powodem, dla którego oryginalny motocykl nie mógł być używany, był fakt, że ówczesna nauka i technologia nie były w stanie sprostać podstawowym komponentom wymaganym do jego normalnego działania, więc można go było umieścić tylko w laboratorium. Od lat 90. XIX wieku do początku XX wieku wczesne motocykle zaczęły mieć wartość praktyczną dzięki przyjęciu nowych wynalazków i technologii w tamtym czasie, takich jak nadmuchiwane gumowe opony, łożyska kulkowe, sprzęgła i skrzynie biegów, systemy zawieszenia przedniego zawieszenia, siedzenia sprężynowe itp. Były produkowane masowo w fabrykach i stały się towarami. Była to druga generacja motocykli, znana również jako motocykle generacji towarowej. W 1912 roku jednocylindrowy motocykl X{8}}A wyprodukowany przez firmę Harley w Stanach Zjednoczonych. W tamtym czasie nie było rozwiązania dla skrzyni biegów i układu przeniesienia napędu, ale zamiast tego duże koło pasowe przymocowane do tylnego koła było napędzane paskiem, a hamowanie odbywało się poprzez przeciągnięcie tylnego klocka hamulcowego przez uchwyt. W tym czasie problem tylnych amortyzatorów nie został rozwiązany, a przednie amortyzatory miały prosty amortyzator typu pierścieniowego przymocowany do przedniego widelca.
Po latach 30-tych XX wieku, wraz z ciągłym postępem nauki i techniki, do produkcji motocykli wprowadzono również układy amortyzacji tylnego zawieszenia, mechaniczne układy zapłonowe, bębnowe mechaniczne urządzenia hamulcowe, przekładnie łańcuchowe itp., które wyniosły motocykle na nowy poziom. Motocykle stopniowo dojrzewały i były szeroko stosowane w transporcie, zawodach i dziedzinach militarnych. To trzeci etap motocykli – etap dojrzały. W 1936 roku firma Harry Company w Stanach Zjednoczonych była w stanie produkować motocykle na wyższym poziomie. Samochód wyposażony jest w dwucylindrowy silnik typu V o pojemności 1000 ml, OHV, mocy 27,93 kW, osiągający maksymalną prędkość 150 km/h.
Rozwój motocykli jest jak seria kroków, z coraz wyższymi poziomami rozwoju. Oryginalny motocykl z 1885 roku stał na parterze pierwszego piętra, a drugie piętro to pierwsza partia motocykli wyprodukowanych na świecie. Był to niemiecki dwucylindrowy czterosuwowy motocykl motocyklowy wyprodukowany w 1894 roku, w sumie wyprodukowano 1000 sztuk. Trzecia warstwa to popularny w latach 30. motocykl wyścigowy, który obecnie pełni praktyczne funkcje. Czwarte piętro to nowoczesny luksusowy motocykl z lat 70. XX wieku. Ten rysunek nie tylko ilustruje cztery etapy rozwoju motocykla, ale także zawiera różne stroje dla kierowców pojazdów na każdym etapie.
Po latach 70-tych technologia elektronicznego zapłonu, rozrusznik elektryczny, hamulec tarczowy, opływowa osłona nadwozia, technologia oczyszczania spalin w latach 90-tych, układ zapobiegający blokowaniu się kół ABS itp. były stosowane w produkcji motocykli, czyniąc z motocykla zaawansowany pojazd silnikowy o pięknym wyglądzie, doskonałą wydajność, wygodę użytkowania, elastyczność i szybkość, stając się jednym z ważnych symboli współczesnej cywilizacji ziemskiej. Specjalnie w przypadku luksusowych motocykli o dużej pojemności skokowej zaawansowana technologia motoryzacyjna została przeszczepiona do motocykli, doprowadzając je do szczytu doskonałości. Rozwój motocykli wszedł w czwartą fazę - fazę szczytową.