Układ kierowniczy i hamulcowy

(1) Układ kierowniczy: Przednie koła i kierownica współpracują ze sobą, kontrolując kierunek jazdy motocykla. Kierownica jest montowana na górnej płycie łączącej. Kiedy kierownica obraca się wokół kolumny kierownicy, górna i dolna płyta łącząca obracają się odpowiednio, a przednie koła obracają się w lewo i w prawo przez przedni amortyzator. Prawy koniec kierownicy jest wyposażony w manetkę przepustnicy, która steruje otwieraniem zaworu przepustnicy gaźnika oraz manetkę hamulca, która steruje hamulcem przedniego koła; Lewy koniec wyposażony jest w uchwyt i uchwyt do sterowania sprzęgłem. Lewy i prawy koniec kierownicy są również wyposażone w lusterka wsteczne i różne przełączniki elektryczne. Uchwyt i uchwyt hamulca sterują hamulcem przedniego koła, sprzęgłem i gaźnikiem za pomocą stalowych linek. Istnieją różne specyfikacje lin stalowych, które są używane do hamowania i sprzęgła × 19 średnica zewnętrzna Φ 2 ~ Φ 2,5 mm jednożyłowa lina stalowa, 1 do gaźników × jednożyłowa lina stalowa o średnicy zewnętrznej mniejszej niż 1,2 do mniej niż 1,5 milimetra.
(2) Hamowanie: Zasadniczo hamowanie przedniego koła jest kontrolowane przez ręczne naciśnięcie uchwytu hamulca, podczas gdy hamowanie tylnym kołem kończy się wciśnięciem pedału hamulca. Istnieją dwa rodzaje urządzeń hamulcowych do motocykli: mechaniczne hamulce bębnowe i hydrauliczne hamulce tarczowe. Budowa hamulców bębnowych jest podobna do konstrukcji samochodów i ciągników. Szczęki hamulcowe wykonane są z odlewanego ciśnieniowo stopu aluminium, z przymocowanymi do nich ciernymi klockami hamulcowymi. Ramię hamulca obraca krzywkę hamulca i rozsuwa szczęki hamulcowe, aby uzyskać hamowanie.
Hamulec składa się ze zbiornika oleju, pompy oleju z zaworem nurnikowym (wszystko na kierownicy), przewodu oleju hydraulicznego, zacisku hamulca, tarczy hamulcowej itp. Hamulec jest rozłożony i zamocowany razem z prowadnicą przedniego widelca, która jest stałą częścią urządzenie hamujące. Tarcza hamulcowa jest przymocowana do koła i obraca się wraz z kołem. Podczas hamowania mocno chwyć uchwyt hamulca, a zawór nurnikowy przesunie się, aby wcisnąć olej hydrauliczny wzdłuż przewodu oleju hydraulicznego do dwóch cylindrów olejowych zacisku hamulca. Cylinder olejowy pod działaniem ciśnienia oleju dociska tarcze cierne, aby mocno zacisnąć tarczę hamulcową z obu stron, generując znaczny opór tarcia i zmuszając koła do zatrzymania się. Gdy dźwignia hamulca jest zwolniona, ciśnienie w obwodzie oleju hydraulicznego szybko spada, a cylinder oleju napędza tarczę cierną, aby powróciła do pierwotnego położenia, zwalniając hamulec.